长春市政协港澳委员谏言长春协同粤港澳发展“飞地经济”

中新网长春1月9日电 (记者 郭佳)“迎新春,港澳委员、海外特邀代表咨政联谊会”8日晚在长春举行,多位长春市政协港澳委员均谏言长春应协同粤港澳地区大力发展“飞地经济”。

政协长春市十三届四次会议当天闭幕。长春市港澳事务办公室主任齐国华表示,本次咨政联谊会旨在发挥港澳独特优势,抓住粤港澳大湾区发展机遇,助力东北老工业基地振兴发展。

中国驻柬埔寨大使馆4日晚在社交媒体发文表示,对白马市楼塌事故中不幸遇难者表示哀悼,并祝愿受伤人员早日康复。

为了PSA与FCA合并一事的顺利进行,东风汽车集团有限公司(以下简称东风公司)的“牺牲”颇多,它出售了所持有的部分PSA股权,减持后东风公司持有PSA的股权由12.2%降至9%。

前麦肯锡资深合伙人福斯特在《创造性破坏》一书中指出,破坏就是创造。企业如果想基业长青,只有通过创造性破坏,跨越到第二曲线创新中去。所谓第二曲线创新,即敢于破坏自己的过气业务和过期产品。

索肯说,大楼业主为柬埔寨公民艾萨伦,工程去年8月份动工。事发后,包括业者在内的一批涉案人员已被拘押协助调查。

王路达认为,长春要打造民族品牌的红旗汽车,应该尽早登陆香港市场。因为香港不仅有广阔的市场,同时还拥有联通世界的作用,国产汽车品牌可以通过香港更好地向全世界推广。

“其他汽车企业早在2019年年中就完成了‘国五转国六’的产品转型。但是到了年底,在北京市场法系车却仍只有部分国六车型在售。法系车转型速度之慢,实在是令人咂舌。”刘志超直言不讳地说。

长春市政协港澳委员、澳门机电工程师学会会长邝伟文表示,粤港澳大湾区与东北老工业基地有着广阔的合作前景,双方产业合作可以采用“飞地经济”模式,在澳门接单,在长春生产。

2019年12月18日,东风公司发布公告称,已与PSA达成新的协议,将持续深化双方在神龙汽车的合作,包括神龙汽车获得PSA在中国的新品牌授权、延长合资期限、知识产权合作、允许产品适应性改进、加大品牌宣传支持等。

“在尊重知识产权基础上,由神龙汽车和东风研发中心联合开发中国市场的产品,利用中国资源,开发适合中国用户需求的车型,形成成本竞争力。”吕海涛表示,为了支持神龙汽车的产能利用,神龙汽车还将在成都、武汉工厂投产全球车型产品,并出口到海外市场。此外,PSA方面也会给予神龙汽车财政支持,帮助其实现重振。

与FCA合并 PSA能否“苦尽甘来”

但在很多业内人士看来,PSA与FCA的合并,与通常情况下汽车企业之间的并购或联盟不同。汽车业独立撰稿人、汽车行业分析师钟师直言:“PSA与FCA的携手,更多的是想要在车市寒冬下抱团取暖。”

合并消息的公之于众,标志着PSA与FCA正式合并成为全球销量第四的汽车集团。

宗第说,长春的软件服务、技术服务具备一定基础,如果能积极对接香港的需求,帮助香港拓展这方面的业务,就可以形成产业联盟,把香港的业务通过长春科技开发的软件进行整合。

4日上午,洪森在其社交媒体发帖称,事故的伤者各获10000美元抚恤金,每户死者家属获52500美元抚恤金。

长春市政协港澳委员、港区省级政协委员联谊会常务理事王路达表示,粤港澳大湾区在汽车、新能源等方面需要一些超前的配套设施,长春在这些方面是具有优势的,应该抓住这个机遇。

记者注意到,在东方万泉汽车销售有限公司外,悬挂着大幅C3-XR车型的宣传广告。于是记者以消费者的身份与店内的销售人员攀谈起来。销售顾问田浩表示,尽管C3-XR是今年上市的新品,但目前店里在售的国六排放标准车型只有天逸和C5,想要买其他车型的国六版本,只能向厂家申请,消费者需要等待。

长春市政协港澳委员、香港中小企业发展促进会会长宗第则认为,作为国际金融中心,香港可为长春提供金融支持,帮助长春在国内、国际市场进行融资,解决中小企业资金不足等问题。

在钟师看来,PSA和FCA的合并在短期内能让双方都“尝到甜头”。“在汽车寒冬中,PSA与FCA能够联合采购,联合研发,以此分摊采购供应成本和产品研发经费。”

“论体量和发展现状,PSA和FCA都属于全球汽车企业中的‘中等生’,它们的表现都没有那么出色,但是也还没有到生死攸关的境地。”钟师分析说,“因此它们合并的目标是在‘中等成绩’的基础上,减轻发展压力,进一步提升企业利润。”

PSA与FCA的合并发生在汽车行业的寒冬中。惠誉评级援引国际汽车制造商协会的数据称,2019年全球汽车销量预计将下降约310万辆,将比2008年金融危机出现的降幅还要猛烈。在2018年全球销量下滑的基础上,今年汽车销量将再下降4%,仅为7750万辆左右,汽车产业正在拖累全球制造业。

近日,记者走访了位于北京东方基业国际汽车城内的东方万泉汽车销售有限公司。此时正逢西方的传统节日圣诞节,但是这家东风雪铁龙的4S店内除了无事可做的销售人员外,偌大的展厅里几乎没有看车选车的消费者。

尽管店外张贴着C3-XR的大幅海报,但北京市东方万泉汽车销售有限公司店内在售的国六版本车型只有天逸、C5两款产品。其他车型的国六版本均无现车,想选购的消费者还要进店申请并等待。

长春市政协港澳委员、海外特邀代表集体合影。张瑶 摄

事实上,长安PSA的正式解散,PSA与FCA合并尘埃落定等一系列事件的发生,让人们分外关注神龙汽车的命运和走向。尤其是在东风公司减持PSA部分股权后,“神龙公司或将解散”的传闻甚嚣尘上。随着PSA与东风公司合作的敲定,人们似乎从神龙汽车身上看到了PSA发展的规划和方向。

不过在减持股份的同时,PSA与东风公司的合作范围和时间都被扩大延长。吕海涛表示,双方将延长其合资企业神龙汽车的合作期限。神龙汽车未来将获得PSA在中国的新品牌授权,并将受益于合并后新公司的新技术和知识产权。

“腾讯的起家业务是PC端的QQ,到了移动互联网时代,腾讯打造了微信;阿里巴巴兴起于To B端业务,但是后来它审时度势推出了To C端的淘宝。”中信证券分析师徐舟说,“法系车曾经因为其法国风情的内外饰和品牌调性风靡欧洲,但是如今汽车行业发生着巨变,法系车必须马上进行创造性破坏,发掘属于自己的‘第二曲线创新’。”

夏树直言:“尽管法系车进入中国市场的时间比较久,但长期以来他们以欧洲市场的销售成绩自居,完全没有意识到他们在技术和观念上已逐渐落后,更是没有弄清中国汽车市场的发展趋势和消费者的需求。”

徐舟指出,法系车想要得到再度的发展和飞跃,就必须紧跟国内的智能网联、无人驾驶和新能源浪潮,快速果断地将大量资源投入到相关领域的研发和制造上。

“目前天逸和C5这两款车型的优惠幅度都很大,现金让利都在两万元以上。”田浩说,“最近销量不好,店里的销售顾问也不多。如果需要试驾或者看车,需要提前电话预约,否则店里人手不够会忙不过来的。”

全球知名信息技术研究和分析公司Gartner日前公布了2020年时代战略技术趋势展望。其中利用AI技术完成一系列指令动作,拥有相互协作能力的智能设备体系出现在了榜单中。而这种自助设备目前也被大量应用在汽车智能网联和无人驾驶领域。

3日下午4时左右,白马省白马市一栋在建7层大楼发生坍塌,多名当地建筑工人被埋于废墟下。在柬中资企业和商会获悉后纷纷进行援助。(完)

法系车现状令人唏嘘 放弃自负才能重回赛道

柬埔寨副首相兼内政部大臣萨肯4日在现场向媒体表示,调查发现坍塌大楼施工质量差,建筑材料不符标准,监工和官员督查不到位。

与会港澳政协委员认为,粤港澳大湾区与东北振兴蕴藏无限机遇。王路达透露,与会港澳政协委员集体响应长春招商工作,每个人都会积极推荐企业到长春洽谈,并力促项目落地。(完)

白马省省长甘西塔表示,已组成多部门联合工作组对坍塌原因展开调查。

“以PSA为代表的法系车企,本土化的嗅觉和思维都比较弱。”独立汽车产业评论员夏树评价说,“当前中国汽车行业正在引领着世界汽车行业发展,如果法系车企把握不住电动化、智能网联化、智慧城市建设等发展风口,那么将会输在未来发展的起跑线上。”

邝伟文表示,近年来,在国家政策的推动下,澳门科技创新露出好苗头,而长春在产业园区等硬件方面基础雄厚,这与澳门有很高的互补性。

在全球汽车行业销量下行的大背景下,PSA和FCA在中国市场的销量表现都非常低迷。一边是亟待提振的市场销售信心,一边是急需重新规划梳理的发展路径。在这样的情况下,PSA与FCA合并后的“汽车航母”能否在中国找到方向?下沉中的法系车还能打好“中国牌”吗?

声明指,这些错误看法和恶意谎言向海外描绘完全错误的香港形象,必须杜绝。香港坚信并严格遵守法治,香港警察绝不可能向和平购物人士和示威者采取执法行动。

而在主营东风标致的北京标龙京津汽车销售服务有限责任公司内,装饰点缀的圣诞树与冷清的销售大厅形成鲜明的对比。“目前在售的国六车型不多,而且都有2万到4万元的优惠。”销售顾问李小海说。

港区省级政协委员联谊会常务理事王路达致辞。张瑶 摄

汽车行业分析师刘志超则从产品和市场层面对PSA和FCA合并一事进行了分析:“FCA在北美及拉美市场的优势刚好补足法系车的短板,而PSA在欧洲第二大车企的地位则也是FCA所艳羡的。两者的合并可以让彼此之间的优势市场进行互补。”

在夏树看来,当前法系车在产品规划、渠道建设和品牌营销方面都存在着顽疾。想要真正解决这些积累已久的问题,法系车必须要拿出“壮士断腕”的决心和勇气,否则在全球汽车行业持续寒冬的情况下,PSA与FCA的报团取暖将会很快“失温”。

在降低整体的研发投入和制造开销后,PSA和FCA能够有更大的空间和能力进行品牌营销、渠道建设等工作。钟师说:“之前PSA和FCA各自为政,结果越战越乱。如今双方携手共进,反而创造了盈利和发展的更大可能性。”

就“香港观察”主席指“香港目睹警察在圣诞前夕的暴行”,特区政府指有关言论虚构、完全不负责任和极不公平。

“基于东风整体战略安排和综合投资收益考量,东风决定减持PSA部分股权,减持后东风在PSA的股东地位和监事会席位不会发生变化。”近日,东风公司战略规划部副总经理吕海涛在媒体沟通会上表示,东风将持有PSA与FCA合并后的新公司的4.5%股权,成为其第三大股东。

“事实上,2014年在PSA上任伊始,唐唯实就提出了要在中国‘重回赛道’。5年过去,与FCA一样,PSA的表现依旧可以用‘糟糕’来形容。”刘志超说,“面对强劲的大众、丰田等竞争对手,甚至现代等韩系品牌,PSA和FCA日趋羸弱。因此想要真正‘苦尽甘来’,双方未来要做的工作还有很多。”

从某种角度上来说,法系车在中国水土不服是因为“自我感觉良好”,对待中国市场态度傲慢造成的。这样的情况已经持续了数年。相比其他车企,法系车的市场反应最慢,又不愿承认这一点,不愿付出精力去自我改变,这也是法系车近几年在中国市场大幅下滑的主要原因。

尽管PSA和FCA的合并看起来是门当户对,但是刘志超指出,双方合并的路途并没有那么容易。“雷诺-日产-三菱联盟之间错综复杂的利益纠葛,已经是前车之鉴。那么同为世界级汽车集团的PSA与FCA,彼此的合并也需要一个漫长的博弈过程。”

声明表示,违法行为毫无疑问大大影响公众和平与安全,警方有必要采取执法行动。

不景气的市场让庞大的汽车集团们难堪重负,“抱团取暖”似乎成为当下最好的选择。事实上,PSA与FCA合并的确能够在短期内帮助双方渡过难关。

与此同时,刘志超指出,除了优势市场外,双方在产品线上也有一定的互补性。PSA的品牌矩阵由标致、雪铁龙、DS、欧宝、沃克斯豪尔组成,主打中小型和大众化路线,旗下缺乏高端豪华品牌。而FCA家族拥有的法拉利、玛莎拉蒂、阿尔法·罗密欧等豪华品牌,刚好为PSA横向铺设多元化产品条线。

扩大与东风的合作 PSA开窍了吗

根据FCA官方消息,拟议的合并预计在12个月至15个月内完成,合并后每年能带来37亿欧元的成本节约。PSA原CEO唐唯实也成为合并后集团的CEO,初始任期为5年。

2019年12月18日下午,菲亚特克莱斯勒汽车(以下简称FCA)官方宣布,已与标致雪铁龙集团(以下简称PSA)正式签署了一项具有约束力的合并协议,规定双方业务以50∶50的比例合并。

PSA也意识到了这个问题。唐唯实表示,PSA未来将会在新能源汽车、自动驾驶和车联网领域发力,研发先进的移动出行解决方案,而在中国市场的神龙汽车将率先“试水”。